Mexicana de Aviación sigue en números rojos: perdió 513 millones de pesos en seis meses

Mexicana de Aviación continúa enfrentando dificultades para equilibrar sus ingresos con el costo de mantener sus aviones en operación.

Durante el primer semestre de 2026, la aerolínea estatal acumuló una pérdida operativa de 513 millones de pesos, de acuerdo con información financiera de la empresa.

Entre enero y junio, Mexicana obtuvo aproximadamente 270 millones de pesos de ingresos, mientras que sus costos de operación ascendieron a más de 783 millones de pesos. 

La diferencia muestra que, por ahora, los recursos generados mediante la venta de boletos y otras actividades comerciales no son suficientes para cubrir los gastos necesarios para mantener la operación.

Además, durante esos seis meses la compañía recibió más de 3 mil 800 millones de pesos en recursos públicos, aunque es importante distinguirlos: una parte corresponde a transferencias presupuestales para su operación y otra a recursos canalizados mediante un fideicomiso relacionado con el financiamiento para adquirir aeronaves. 

¿Cuánto perdió Mexicana de Aviación en 2026?

La pérdida operativa acumulada entre enero y junio fue de 513 millones de pesos.

Los números reportados son:

• Ingresos: 270 millones de pesos.
• Costos operativos: 783 millones de pesos.
• Diferencia: 513 millones de pesos. 

En términos promedio, la diferencia entre ingresos y costos equivale a aproximadamente 2.8 millones de pesos diarios durante el primer semestre.

Sin embargo, esta cifra debe entenderse como un promedio aritmético de la pérdida operativa del periodo, no como una cantidad exacta que la aerolínea pierda cada día.

¿Mexicana pierde 2.5 millones de pesos diarios?

La cifra de 2.5 millones de pesos diarios que circuló nuevamente este jueves corresponde en realidad a 2025.

Durante ese año, Mexicana registró ingresos por 462 millones de pesos y costos operativos superiores a mil 403 millones.

El resultado fue una pérdida operativa de 941 millones de pesos durante todo 2025.  Al dividir esa cantidad entre los días del año se obtiene un promedio cercano a los 2.5 millones de pesos diarios.

Por eso, no sería preciso presentar esa cifra como una medición correspondiente a agosto de 2026.

El dato actualizado disponible para este año es la pérdida operativa de 513 millones de pesos acumulada durante el primer semestre.

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Cada pasajero cuesta más de lo que Mexicana ingresa

Uno de los datos que mejor permite dimensionar el problema financiero aparece al analizar cuánto ingresa y cuánto gasta la aerolínea por cada viajero.

Durante los primeros seis meses del año, Mexicana obtuvo en promedio mil 98 pesos por pasajero.

Pero trasladar a cada uno tuvo un costo operativo aproximado de 3 mil 188 pesos.  Es decir, por cada mil 98 pesos que ingresaron por pasajero, la compañía tuvo que absorber costos por más de 3 mil pesos.

La diferencia ronda los 2 mil 90 pesos por viajero.

Esto no significa que cada boleto sea vendido exactamente en mil 98 pesos ni que todos los pasajeros generen la misma pérdida. Se trata de promedios obtenidos a partir de los ingresos, costos y viajeros transportados durante el periodo.

Mexicana recibió más de 3 mil 800 millones de pesos en seis meses

La operación de la compañía continúa apoyándose en recursos públicos.

Durante el primer semestre de 2026, Mexicana recibió alrededor de mil 242 millones de pesos mediante transferencias presupuestales. 

Adicionalmente fueron canalizados aproximadamente 2 mil 596 millones de pesos mediante un fideicomiso relacionado con recursos para respaldar el financiamiento utilizado en la adquisición de aeronaves.

En conjunto, ambas vías superan los 3 mil 800 millones de pesos durante los primeros seis meses del año. 

Aquí es importante hacer una distinción. No todos esos 3 mil 800 millones pueden contabilizarse simplemente como dinero destinado a cubrir pérdidas operativas.

Una parte está relacionada con el gasto y funcionamiento de la empresa y otra con el financiamiento de su nueva flota.

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Mexicana también está comprando nuevos aviones

La empresa atraviesa simultáneamente un proceso de renovación y ampliación de su flota.

El Gobierno contrató 20 aeronaves Embraer cuya incorporación está prevista de manera gradual.

Por ello, parte de los recursos públicos vinculados con Mexicana no corresponde al costo cotidiano de volar rutas, sino a la adquisición y financiamiento de estos aviones.

Esta diferencia resulta fundamental al analizar cuánto ha costado la aerolínea al erario. Sumar indiscriminadamente pérdidas operativas, inversión inicial, transferencias, compra de aeronaves y presupuesto puede producir cifras engañosas porque algunos conceptos pueden superponerse o tener finalidades distintas.

¿Cuánto perdió Mexicana en 2025?

La situación financiera negativa no comenzó este año. Mexicana cerró 2025 con una pérdida operativa de 941 millones de pesos.

La empresa obtuvo 462 millones de pesos en ingresos, pero necesitó más de mil 403 millones para sostener sus operaciones. 

Esto significa que por cada peso de ingreso comercial, la aerolínea necesitó aproximadamente tres pesos para cubrir sus costos operativos.

En 2024 la situación había sido similar: los ingresos propios fueron de aproximadamente 243 millones de pesos frente a costos cercanos a mil 175 millones, según los estados financieros citados en reportes publicados este jueves. 

¿Cuánto mercado tiene Mexicana de Aviación?

La participación de la compañía continúa siendo pequeña frente a las principales aerolíneas mexicanas.

El propio Programa Institucional de la Aerolínea del Estado Mexicano 2025-2030 establece como línea base una participación de 0.62% del mercado nacional en 2024.

Ese cálculo se realizó con 379 mil 123 pasajeros de Mexicana frente a aproximadamente 61.5 millones de pasajeros transportados en el mercado nacional. 

Pero la propia empresa pretende aumentar considerablemente esa presencia.

Su meta oficial es alcanzar:

• 1.42% del mercado nacional en 2026,
• 2.69% en 2027,
• 3.48% en 2028,
• y 3.52% en 2030. 

Por tanto, decir simplemente que Mexicana “tiene menos de 1% actualmente” requiere cautela: el 0.62% es la línea base oficial correspondiente a 2024, mientras que para 2026 la compañía tiene como objetivo alcanzar 1.42%.

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Ocupación sigue siendo uno de los retos

Los reportes publicados este jueves sitúan los niveles de ocupación de Mexicana durante 2026 entre aproximadamente 42% y 49% de sus asientos. 

Una ocupación baja representa un problema para cualquier aerolínea porque buena parte del costo de realizar un vuelo existe independientemente de si el avión lleva todos sus asientos ocupados.

Combustible, tripulación, mantenimiento, servicios aeroportuarios y otros gastos deben cubrirse aunque una aeronave despegue parcialmente vacía.

Por ello, aumentar pasajeros y mejorar el factor de ocupación será determinante para reducir la diferencia entre ingresos y costos.

El Gobierno defiende los resultados de Mexicana

El panorama financiero contrasta con la evaluación que ha realizado el Gobierno federal sobre el desempeño operativo de la aerolínea.

El 1 de abril, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que Mexicana iba “muy bien” y destacó sus resultados junto con los del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

En aquella presentación, el director general de la aerolínea informó que Mexicana había comercializado más de un millón 22 mil boletos, acumulado 19 mil 900 horas de vuelo y realizado alrededor de 14 mil 400 vuelos comercialesdesde el inicio de operaciones. 

También reportó un nivel de 95% de satisfacción entre los usuarios. 

La administración federal ha defendido además que algunas rutas cumplen una función de conectividad hacia destinos que cuentan con una oferta aérea limitada.

Rentabilidad y función pública no son exactamente lo mismo

La discusión sobre Mexicana tiene dos dimensiones distintas. La primera es estrictamente financiera: sus ingresos comerciales todavía no cubren sus costos operativos.

La segunda corresponde al objetivo de política pública que el Gobierno asignó a la empresa.

El Programa Institucional establece que la aerolínea pretende mejorar la conectividad, incrementar su participación en el mercado y atender destinos que contribuyan al desarrollo regional. 

Por eso, una empresa pública puede recibir recursos gubernamentales para cumplir objetivos distintos a obtener utilidades inmediatas.

Pero eso no elimina la pregunta sobre cuánto cuesta alcanzar esos objetivos y en qué momento la operación puede acercarse al equilibrio financiero.

Mexicana todavía busca aumentar su escala

La incorporación de los nuevos Embraer es una pieza central de la estrategia. Más aeronaves permiten aumentar frecuencias, transportar más pasajeros y distribuir determinados costos entre una operación de mayor tamaño.

Sin embargo, también elevan compromisos financieros y gastos asociados con tripulaciones, mantenimiento y operación.

El reto será llenar esos nuevos asientos. El Programa Institucional plantea incrementar progresivamente la participación de mercado hasta superar el 3.5% hacia 2030. 

Para conseguirlo, Mexicana tendría que multiplicar varias veces su presencia respecto de la línea base de 2024.

¿Mexicana está en quiebra?

No hay elementos para afirmar eso. Que una empresa registre pérdidas operativas no significa automáticamente que se encuentre en quiebra.

Mexicana es una empresa estatal y continúa recibiendo recursos públicos para su operación y expansión.

Lo que muestran sus cifras financieras es otra cosa: los ingresos que genera actualmente no son suficientes para cubrir sus costos operativos sin apoyo adicional. 

Ésa es la diferencia que debe observarse durante los próximos años.

El reto: reducir la dependencia de recursos públicos

Mexicana enfrenta ahora una etapa decisiva.

Tiene nuevas aeronaves en proceso de incorporación, pretende incrementar su participación de mercado y el Gobierno sostiene que la empresa cumple una función estratégica de conectividad.

Al mismo tiempo, sus números muestran que alcanzar sostenibilidad financiera todavía es un desafío.

La compañía pasó de una pérdida operativa de 941 millones de pesos en 2025 a acumular otros 513 millones durante los primeros seis meses de 2026. 

La pregunta ya no es solamente cuántos pasajeros puede transportar Mexicana.

La clave será determinar cuánto necesita gastar para transportar a cada uno, cuánto puede generar con sus operaciones y cuánto tiempo seguirá necesitando recursos públicos antes de acercarse al equilibrio financiero.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto perdió Mexicana de Aviación en 2026?

Registró una pérdida operativa de 513 millones de pesos durante el primer semestre, con 270 millones de ingresos frente a 783 millones de costos operativos. 

¿Mexicana pierde 2.5 millones de pesos diarios?

Esa cifra corresponde al promedio de 2025, cuando perdió 941 millones de pesos durante todo el año. En el primer semestre de 2026, la pérdida operativa acumulada fue de 513 millones. 

¿Cuánto cuesta transportar a cada pasajero?

Durante el primer semestre, el costo promedio fue de 3 mil 188 pesos por pasajero, mientras el ingreso promedio fue de mil 98 pesos. 

¿Cuánto dinero público recibió en el primer semestre?

Más de 3 mil 800 millones de pesos entre transferencias presupuestales y recursos canalizados mediante un fideicomiso relacionado con la adquisición de aeronaves. No todo ese monto corresponde a cubrir pérdidas operativas. 

¿Qué participación de mercado tiene?

La línea base oficial fue de 0.62% del mercado nacional en 2024. La meta establecida por la propia empresa para 2026 es alcanzar 1.42% y llegar a 3.52% en 2030. 

¿Qué dice el Gobierno?

Sheinbaum ha defendido el desempeño de la aerolínea. En abril, el Gobierno reportó más de un millón de boletos comercializados, 14 mil 400 vuelos y 95% de satisfacción entre los usuarios.